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多地推進網約車純電動化 車企發起網約車攻勢

精選 2019-10-11 11:01:15

中國經營報記者 伍月明 廣州報道

純電動車在政策推動下加速在中國各個城市大街小巷中鋪開。

近日,《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法暫行辦法(修訂草案)》獲深圳市政府常務會議原則通過。《辦法》規定了新注冊的網約車必須為純電動汽車。

《中國經營報》記者注意到,近年來,廣州、深圳、佛山以及昆明、沈陽等多個地區均相繼出臺類似規定,其意在于降低燃油車使用比例,從而實現推廣純電動新能源汽車的目的。

不過,與政策推力相比,市場對于新能源汽車的需求卻一度下滑。據中汽協數據顯示,8月,新能源汽車產銷環比小幅增長,同比依然下降。當月產銷完成8.7萬輛和8.5萬輛,環比增長2.9%和6.4%,同比下降12.1%和15.8%。

對于此次網約車電動化的政策風向,是否會推動車企在電動汽車方面戰略的調整?記者分別致函小康股份、長安汽車等企業。

小康股份對此表示,小康集團積極關注國家關于網約車電動化方面的各項政策及行業的發展動態,也正在調研和論證在網約車電動化的相關問題。目前,小康集團在重慶市內投放電動出租車,也是對于電動車在運營端業務的積極探索和有益嘗試。

據東北證券研報提到,由于出租車和網約車還處于持續電動化中,未來兩年,網約車電動化依然是新能源乘用車銷量增長的主要驅動力之一。

推進網約車純電動化

深圳等多地逐步加速車輛“電動化”。

記者從深圳市一位網約車從業人士處了解到,目前深圳地區絕大多數網約車已更換為純電動車。

網約車司機“享受當下”則為記者算了這樣一筆賬,“與駕駛燃油出租車相比,使用電動車意味著運營成本的降低。電動車使用1公里成本只需要1毛錢,而燃油車再節省每公里也需要五六毛錢。”‘

早在2018年4月21日,深圳市政府辦公廳印發了《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》,要求在2018年7月31日前修訂《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》,禁止非純電動車輛新注冊為網絡預約出租車。

2019年9月16日,《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法暫行辦法(修訂草案)》(以下簡稱《辦法》)獲深圳市政府常務會議原則通過。《辦法》規定了新注冊的網約車必須為純電動汽車。

數據顯示,深圳市2020年12月31日期限屆滿的燃油和混合動力網約車數量有近2萬輛。而這意味著這些網約車均需要更換為純電動車。

深圳市交通管理部門的統計數據顯示,目前有17家網約車平臺取得深圳牌照,其中10家平臺已在深圳正式運營,持證上崗的網約車司機達7.4萬人,注冊的網約車達5.8萬輛。

除了深圳地區以外,多地同樣在加速推進網約車電動車化。

公開資料顯示,廣州于今年提出力爭2020年底全面實現出租車純電動化。佛山市也明確提出,從2019年11月1日起,在佛山新申請的網約車應為純電動汽車或燃料電池汽車等新能源車輛。

北京、上海等地區對新能源網約車設置了更為寬松的準入政策;昆明、沈陽、太原等地均表示新增網約車需要采用純電動新能源汽車;海口地區則提到停止給燃油車辦理網約車運輸證,規定新增或更換的網約車將100%使用清潔能源。

據中商產業研究院數據顯示,2018年網約車在一線城市的滲透率超過80%,在三線以下城市滲透率在57%,而共享汽車在一線城市滲透率僅為42.1%,由此可見網約車與共享汽車在未來仍有較大的增長空間。

中國交通運輸協會共享出行分會副秘書長王擁民表示,我國對于新能源車市場的政策開放是大勢所趨,整體走勢是降低燃油車、提高純電動的比例。

車企“聞風而動”

當前網約車行業蓬勃發展,國家也從各個層面積極推動網約車電動化的進程,多家企業均在做有益嘗試。

早在網約車電動化政策出臺之前,不少整車企業已經聞風而動,發起布局網約車的攻勢。

記者注意到,早在2015年9月,比亞迪就和滴滴出行共同出資創立深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司,其中,比亞迪持股40%,滴滴持股60%。

2018年后,進軍網約車的車企呈現了爆發的趨勢。當年5月份,上汽集團發布了移動出行品牌“享道出行”。8月,長城汽車推出了“歐拉出行”。2019年,廣汽集團推出移動出行平臺“如祺出行”,小鵬汽車則推出了“有鵬出行”。今年9月,長安汽車與呼我出行、大地電商在重慶長安汽車全球研發中心進行網約車出行合作。

不過,據廣汽集團則向《中國經營報》記者介紹,如祺出行于2019年6月26日在廣州正式推出市場試運營,計劃1年內開拓5個城市,投放一萬輛新能源車。目前如祺出行運營車輛都來自廣汽集團,有廣汽新能源GE3 530、Aion S、雷凌雙擎等車型,后續還將通過智能網聯定制車型來滿足用戶多元化需求。

新特汽車CEO先越在接受本報記者采訪時則表示,新電出行已獲得全國網約車線上運營牌照,并有成都、重慶等地的牌照。新特汽車主要聚焦在汽車銷售上,通過打造運力和其他出行平臺合作,以輕資產形式入局網約車。

此外,記者注意到,近期,在重慶主城區將試點純電動出租和推廣自動擋出租車,已選用長安和小康的電動汽車。對此,小康股份表示,在重慶市內投放電動出租車,是對于電動車在運營端業務的積極探索和有益嘗試。我們會根據實際運營效果,以及多個渠道的調研結果,來及時調整我們用于運營端電動車的相關配置和服務,以更好地適應運營和消費需求。

汽車分析師任萬付提到,目前傳統車企涉足網約車市場,主要有三種方式:一是與現有出行服務公司合作,提供車輛和售后服務;二是自建出行服務平臺和體系;三是直接收購或者投資出行服務公司來運作。

化解產銷壓力

產銷壓力之下,網約車已經成為不少主機廠消化新能源汽車庫存的重要渠道。

中汽協數據顯示,今年7月,我國新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛,環比分別下降37.2%和47.5%,同比分別下降6.9%和4.7%,這是繼2017年1月以來我國新能源汽車銷售量首次出現負增長。

8月,新能源汽車產銷環比小幅增長,同比依然下降。當月產銷完成8.7萬輛和8.5萬輛,環比增長2.9%和6.4%,同比下降12.1%和15.8%。

對于銷量逐漸下滑的電動車而言,網約車領域是否是其更為適宜的市場?

任萬付認為,在私人購車增長乏力的情況下,通過網約車等商用領域擴大電動車的銷量和影響,是一個切實可行的策略。

記者在走訪廣州、佛山車市時注意到,廣佛地區多個4S店展廳都擺放著網約車版以及家用版的新能源車型。

長安汽車4S店的銷售人員王磊(化名)則為記者介紹,公司提供“以租代售”的新模式,通過公司的合作項目“滴哥融租”,購買其網約車款的車型。根據上述人員提供的材料可以看到,以長安EV460新逸動(純電動)為例,車價為19.8萬元,每個月月供4600元,供期3年。此后,這輛車就歸網約車司機所有。在記者交流過程中,不斷有消費者咨詢如何開通網約車的服務。

佛山地區廣汽新能源4S店的經銷商蔣小明(化名)告訴記者,“我的客戶2年前花了13.98萬元買臺GE3。跑2年滴滴,跑了20萬公里,還能賣5.5萬。當時用來跑滴滴起碼賺了40萬元。”

盡管發展新能源網約車已是大勢所趨,但在新能源自身技術以及配套充電設備建設方面仍存有發展空間。小康股份方面坦言,主機廠在充電基礎設施建設和運營方面起主導作用的其實并不多,主機廠的長處還是更多在核心的汽車產品上面。

小康股份方面介紹,金康賽力斯在技術上通過增程式電動車提供解決方案。電動增程技術以電機驅動整車,增程器作為移動電源,既可直接驅動行駛電機,又可將電量充入電池包,最長續航里程超過1000公里。此外,我們也會跟充電基礎設施相關方積極合作。

國家發改委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東認為,目前從續航里程、經營成本來看,網約車領域是適合電動車發展的。但是要注意的是,判斷城市是否適合推廣網約車電動化的先決條件在于能否建好充電樁、充電網絡公共配套。

任萬付則表示,網約車電動化推廣還存在難點,例如各地對網約車的政策并不統一、盈利難等問題,特別是很多品牌和廠商都把目光投向網約車,可能會導致網約車市場過度投入而產生資源浪費。

(編輯:趙毅 校對:彭玉鳳)

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